Folgen im Alltag für Anwohner, Kinder und ältere Menschen

Die Folgen spüren zuerst die Menschen, die an der Straße wohnen. Höhere Geschwindigkeiten bedeuten Lärm, weniger Sicherheit beim Ein- und Ausparken und eine unsichere Überquerung der Straße. Wer mit Kindern, Kinderwagen oder Einkäufen unterwegs ist, braucht mehr Zeit und Geduld. Kinder sind besonders gefährdet, weil sie Geschwindigkeiten und Entfernungen schwer einschätzen können und in den Spitzenzeiten am Morgen und Mittag viele Bewegungen gleichzeitig stattfinden.

Ältere Menschen und Personen mit eingeschränkter Mobilität benötigen zudem mehr Zeit die Straße zu überqueren. Wenn hohes Tempo, zugeparkte Kreuzungsbereiche und fehlende Querungshilfen zusammenkommen, entsteht Unsicherheit. Manche vermeiden dann Wege zu Fuß, was der Gesundheit und der Teilhabe schadet. Entscheidend ist nicht der Durchschnitt, sondern das Tempo der Schnellsten und die Verkehrsspitzen zu Schulbeginn und Schulschluss. Genau dort entstehen Stress und riskante Situationen. Die Brunnenstraße ist ein Beispiel dafür wie Anwohnerinnen und Anwohner, Schulkinder und ältere Menschen durch den Durchgangsverkehr stark belastet werden.

Was wir selbst tun können

Besser wird es nicht erst mit Straßenschwellen oder festen Hindernissen auf der Fahrbahn, sondern mit unserem Verhalten. Wer Tempo 20 im Kernbereich der Brunnenstraße ernst nimmt, merkt, dass sich die eigene Fahrzeit kaum ändert, die Sicherheit jedoch deutlich steigt. Eltern können Elterntaxis reduzieren, wo es möglich ist, und kurze Wege zu Fuß oder mit dem Rad wählen.

Für weitere Anfahrten helfen gut markierte Kiss & Go Punkte außerhalb des unmittelbaren Schulumfelds. Kreuzungen sollten frei bleiben, denn freie Sicht ist eine einfache und wirksame Sicherheitsmaßnahme. In einer kleinen Stadt sind viele Wege kurz. Das macht den Fuß und Radverkehr attraktiv und entlastet die Straße. Rücksicht, Blickkontakt und ein Moment Geduld senken die Zahl der Konflikte spürbar.

Perspektiven für Politik und Verwaltung

Politik und Verwaltung können den Rahmen setzen, der zu einer Stadt dieser Größe passt. Ziel müsste es sein, Durchgangsverkehr unattraktiv zu machen, ohne die Erreichbarkeit der Anwohnenden zu verschlechtern. Dazu eignen sich Modalfilter in kleinem Maßstab, etwa herausnehmbare Poller oder eine Diagonalsperre, die die reine Geradeausfahrt im Kern unterbrechen, während Radfahrende, zu Fuß Gehende, Anliegerinnen und Anlieger sowie Rettungsdienste weiterhin durchkommen. Gerade versenkbare Roller sind aus meiner Sicht ein Mittel den Durchgangsverkehr auszubremsen und zugleich Rettungsfahrzeugen eine Durchfahrt im Notfall zu ermöglichen. Ergänzend lassen sich Einbahnregelungen an passenden Abschnitten prüfen, um Schleichverkehr auszubremsen und die Verkehrsströme auf die dafür vorgesehenen Hauptachsen zu lenken.

Schulweg sicher gestalten

Besonders wichtig ist der Schulweg. Hier wurde in den vergangenen Jahren das Mittel der Schulstraßen für eine Steigerung der Sicherheit in vielen Städten getestet. Es lohnt sich dies auch für die Grundschule in Bad Meinberg prüfen. Eine zeitlich befristete Schulstraße am Müllerberg an Schultagen am Morgen und am Mittag schafft Ruhe in den sensibelsten Minuten. Anwohnende können mit Ausnahmen weiter fahren. Kiss & Go Zonen zum Beispiel in der Brunnenstraße entlasten den unmittelbaren Schul- und OGS-Bereich, wenn sie gut markiert sind und die Schule die Abläufe mit den Eltern kommuniziert.

Tempo wirksam dämpfen

Damit das Tempo im Alltag wirklich sinkt, helfen bauliche Akzente an wenigen, aber gut gewählten Stellen. Aufpflasterungen und Gehwegnasen an Querungen holen Geschwindigkeit heraus und verkürzen Wege. In den Bereichen mit Tempo 30 lassen sich an einigen Punkten Geschwindigkeitskissen einsetzen, nicht flächendeckend, sondern dort, wo sie nachweislich wirken. An den Einfahrten in die Brunnenstraße erinnern möglicherweise Dialog Displays an die zulässige Geschwindigkeit und sind besonders zum Projektstart hilfreich.

Ordnung und Sicht tragen ebenfalls zur Sicherheit bei. Markierte und freigehaltene Kreuzungsbereiche erleichtern das Queren, Fahrradbügel an Ecken verhindern regelwidriges Parken, und einzelne Pflanzkübel können Ströme lenkend bündeln und zugleich die Aufenthaltsqualität erhöhen. So entsteht Schritt für Schritt ein ruhigeres Straßenbild, das allen zugutekommt.

Messen, lernen, nachsteuern

Wesentlich ist ein Vorgehen nach dem Prinzip messen, lernen, nachsteuern. Vor der Umsetzung sollte erhoben werden, wie schnell und wie viel gefahren wird und wo es zu Konflikten kommt. Nach der Umsetzung werden die gleichen Daten erneut erhoben. Eine Zwischenbilanz nach sechs Monaten könnte uns zeigen, was funktioniert und wo nachjustiert werden muss. Ein Runder Tisch mit Schule, Elternvertretung, Feuerwehr, ÖPNV und Anwohnerschaft wäre eine institutionalisierte Möglichkeit, dass Rückmeldungen zügig in Verbesserungen übersetzt werden. Dazu gehört ein einfacher und verständlicher Projektfahrplan, der erklärt, was wann und warum passiert, sowie klare Wege, um Lob und Kritik einzubringen.

Der Nutzen aller Anstrengungen liegt meiner Meinung nach auf der Hand. Sicherere Alltagswege schützen Kinder und ältere Menschen. Ruhigeres Wohnen reduziert Stress und Lärmspitzen. Wer sich zu Fuß und mit dem Rad wohlfühlt, bleibt vor Ort und stärkt damit Nahversorgung, Vereine und das Leben in der Stadt. Kleine und gezielte Eingriffe sind zudem kosteneffizient und passen zum knappen Budget unseres städtischen Haushalts. Sie lassen sich modular umsetzen und bei Bedarf erweitern.

Fahrplan für die nächsten Monate

Ein realistischer Fahrplan könnte meines Erachtens mit einem schnellen Start in den ersten drei Monaten beginnen. Dazu gehören zum einen die Erhebung der Ausgangsdaten, sowie Gespräche mit der Schule und den Anwohnerinnen und Anwohnern. Weiterhin könnten markierte Kreuzungsbereiche, zwei rotierende Dialog Displays. Ein Testlauf für eine Schulstraße ist sicher wünschenswert und könnte zumindest angedacht werden. Hierzu bedarf es sicher auch einer Funktionsänderung des bestehenden Parkraums. Ob dies schon in den ersten Monaten möglich ist, bleibt aus meiner Sicht offen.

In den Monaten drei bis sieben sollten erste behutsame Eingriffe in den bestehenden Verkehrsfluss erfolgen. Welcher Art muss sich aus den Notwendigkeiten ergeben, welche im Vorfeld mit allen Interessengruppen festgestellt werden. Auch eine Sperrung der Brunnenstraße für den Durchgangsverkehr könnte als eine der Maßnahmen am Ende erprobt werden. Parallel sollte festgelegt werden, wie die Wirkung der Maßnahmen gemessen und transparent veröffentlicht werden sollen.

Zwischen dem sechsten und zwölften Monat sollte die Bilanzierung der Maßnahmen erfolgen. Die Bilanz der einzelnen Maßnahmen bildet die Grundlage für die Entscheidung, welche Elemente dauerhaft bleiben und wo eine Feinjustierung sinnvoll ist.

Schlussgedanke

Verkehrsberuhigung ist kein Projekt gegen das Auto, sondern ein Projekt für Menschen. Es geht um sichere Wege, leise Wohnstraßen und ein faires Miteinander. Gerade in einer kleinen Stadt kann eine Reihe kleiner und gut begründeter Schritte spürbar viel bewegen. Wenn jeder und jede ein wenig mitmacht, die Geschwindigkeit anpasst, kurze Wege zu Fuß geht und Kreuzungen frei hält, kann die Brunnenstraße schon in wenigen Monaten deutlich an Sicherheit und Lebensqualität gewinnen. Politik und Verwaltung können dafür die passenden Instrumente bereitstellen. Wir alle füllen sie im täglichen Verkehr mit Leben.

In Gesprächen mit Anwohnerinnen und Anwohnern spielen neben den Leerständen, über die ich bereits in einem Beitrag geschrieben habe, die Verkehrssituation in der Brunnenstraße eine wichtige Rolle. Mit den vorliegenden Überlegungen möchte ich einen Beitrag zur Debatte um den Verkehr in der Brunnenstraße liefern. Damit erhebe ich weder Anspruch auf Vollständigkeit in meinen Überlegungen, noch darauf den einzig richtigen Weg formuliert zu haben. Das Ziel einer sicheren und lebenswerten Brunnenstraße ist es jedenfalls wert an den bestehenden Verhältnissen Änderungen vorzunehmen.

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wir brauchen eine neue Dynamik in der Stadtentwicklung

Leerstand ist nicht nur Ausdruck von Stillstand, sondern kann auch als Chance für Stadtentwicklung verstanden werden. Im Stadtteil Horn konnte in den vergangen Jahren am Marktplatz ein großer Leerstand entwickelt werden. Weitere Leerstände sollen in den nächsten Jahren von der städtischen Immobiliengenossenschaft entwickelt werden. Klar ist auch, dass dies sehr lange gedauert hat. Die Prozesse sind langwierig, die Entscheidungsfindung ebenso. Es gilt aus den Erfahrungen in Horn zu lernen. Wir brauchen mehr Tempo und Dynamik in der Entwicklung unserer Stadt. Dazu benötigen wir einen guten Plan, vor allem aber auch den Mut am Ende Entscheidungen zu treffen.

Stadtentwicklung braucht Förderung

Ein zentraler Baustein in Horn war die Entwicklung eines Integrierten Stadtentwicklungskonzepts (ISEK). Dadurch entstand zum eine Grundlage für weitere Entscheidungen, zum anderen eröffnete dies auch den Zugang zu umfangreichen Fördermitteln. Ohne diese Mittel wäre eine Entwicklung der Leerstände in Horn-Bad Meinberg nahezu unmöglich.

Wenn im kommenden Jahr das Großprojekt Kotzenbergsche Hof abgeschlossen ist, dann wird dies aus meiner Sicht die Innenstadt in Horn deutlich aufwerten. Projekte mit geringerem Umfang wie die Umgestaltung des Marktplatzes und angrenzender Gebäude wie das derzeitige Bürgerbüro, werden in den darauf folgenden Jahren zu einer weiteren Attraktivitätssteigerung führen.

ISEK für BaD Meinberg

Mit einem ISEK könnten auch in Bad Meinberg Projekte wie die Sanierung der Leerstände gezielt in einen größeren Rahmen eingebettet werden. So könnten die städtebauliche Aufwertung mit sozialen, kulturellen und wirtschaftlichen Zielsetzungen verknüpft. Ebenso wichtig ist, dass wir so auf die notwendigen Fördergelder zugreifen können. Allein aus eigener finanzieller Kraft werden wir die Leerstände in Bad Meinberg nicht entwickeln können.

In diesem Punkt ähnelt die Situation der des Badehauses. Ohne Geld von Bund oder Land wird keine Entwicklung der Leerstände stattfinden können. Private Investitionen sind immer verbunden mit der Aussicht auf zukünftige Gewinne. Diese Möglichkeit ganz auszuschließen ist falsch. Es braucht jedoch stets auch andere Optionen, die es zu entwickeln gilt. Ein ISEK für Bad Meinberg wäre ein solcher Plan B.

Durch ein ISEK qualifizieren sich Kommunen für unterschiedlichste Förderungen im Bereich der Stadtentwicklung. Damit ließe sich eine bauliche Sanierung anstoßen, aber auch die Finanzierung von Zwischennutzungen, Bürgerbeteiligung und begleitenden Infrastrukturmaßnahmen. Zudem erfordert ein ISEK geradezu die Beteiligung der Stadtgesellschaft.

Modernes Leerstandsmanagement der Verwaltung

Sicher gilt es neben dem strategischen Rahmen durch ein ISEK auch innerhalb der Verwaltung weitere Anstrengungen bei der Entwicklung von Leerständen geben muss. Dazu zählt ein aktiveres Leerstandsmanagment.

Wesentliche Bestandteile könnten dabei unter anderem eine systematische Erfassung aller leerstehenden Gebäude in einem Leerstandsregister sein. Das schafft Transparenz und zeigt auf, wo Handlungsbedarf besteht. Daneben muss der regelmäßige Austausch mit den Eigentümern gepflegt werden. In einem solchen Kontaktmanagment sollte es primär um Beratung und Unterstützung gehen; z.B. bei Förderanträgen.

Wichtig ist aus meiner Sicht auch, dass Leerstände nicht mehr jahrelang ungenutzt bleiben. Es braucht Zwischennutzungskonzepte, die in Kooperation mit Vereinen, Kulturinitiativen, aber auch Start-ups kurzfristig Leerstände für eine Übergangszeit beleben. Auch Anreizsysteme könnten ein Baustein sein, die Eigentümern steuerliche oder finanzielle Anreize bietet ihre Immobilien wieder nutzbar zu machen. Da gilt es im Rahmen der finanziellen Möglichkeiten kreative Lösungen zu finden.

Potenziale für Bad Meinberg

Gerade Bad Meinberg als Kurort, den kulturellen Einrichtungen wie dem Kurgastzentrum und der Lage im Teutoburger Wald kann von einer aktiven Strategie profitieren. So könnte der Gesundheitstourismus durch Wellness- und Reha-Angebote in sanierten Häusern gestärkt werden. Vereinsleben und Tourismus könnten durch Kultur- und Begegnungszentren in ehemaligen Pensionen verbunden werden. Von zentraler Bedeutung hat aus meiner Sicht die Schaffung von barrierefreiem Wohnraum für junge Menschen und Familien, sowie Senioren. Denkbar sind daneben aber auch alternative Nutzung für neue Gruppen zu schaffen wie Micro-Apartments oder Co-Working-Spaces.

Die Herausforderung der Leerstände sollten wir nicht länger vor uns herschieben. Mit einem integrierten Stadtentwicklungskonzept, gezielter Fördermittelakquise und einem modernen Leerstandsmanagement hat Bad Meinberg die Möglichkeit, aus Problemimmobilien Zukunftsorte zu machen. Jetzt gilt es, entschlossen zu handeln – im Rat, in der Verwaltung und mit den Bürgerinnen und Bürgern. Dafür möchte ich mich im kommenden Rat einsetzten. Leerstände sollten wir weniger als Altlasten ansehen, sondern als Bausteine für das Bad Meinberg von morgen.

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